快訊丨英偉達聯合昊鉑 將於2025年量產L4級自動駕駛汽車
黑恶魔的甜蜜制裁
每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
北京時間3月19日，NVIDIA GTC大會正式召開，英偉達宣佈昊鉑的下一代L4級自動駕駛汽車由NVIDIA DRIVE賦能，並將在2025年實現量產。據悉，昊鉑的中央車載計算平臺將搭載NVIDIA DRIVE Thor，可實現最高2000TOPS算力，較目前的NVIDIA DRIVE Orin提升了八倍之多。
分類: 汽車新聞
這是唐老大的車吧？Speedkore與繁星聯盟設計總監聯手打造1000匹馬力的Dodge Charger！
這是唐老大的車吧？Speedkore與繁星聯盟設計總監聯手打造1000匹馬力的Dodge Charger！
噬谎者
不良出身
我需要一口毒奶
摘自Speedkore
說到1968年的Dodge Charger，這輛車本身就已經是一個指標性明星車款，但當你將它與Stellantis設計總監Ralph Gilles和改裝大廠SpeedKore的想法結合起來時，就會得到擁有1,000hp馬力和碳纖維車身的肌肉怪物「Hellucination」。
摘自Speedkore
這輛「Hellucination」搭載了Hellephant V8引擎並且搭配ZF八速自排變速箱，但能讓他輸出多達1,000hp馬力靠的則是3.0升的機械增壓器，能將多達15磅的增壓直接傳到後輪上，創造出十分狂暴的動力輸出。
摘自Speedkore
在車體部分，這款1968年Charger的鈑件幾乎都是由碳纖維打造，並塗有一層透明塗層。引擎蓋是由SpeedKore完全客制的專屬部件。他們還爲這款Charger 製造了碳纖維底板和輪圈，因此整臺Charger幾乎都已經做完輕量化工程了。
摘自Speedkore
其中訂製的HRE輪圈，前輪爲19吋，後輪爲20吋，並配上極寬的345米其林Pilot Sport 4S後輪胎能增強抓地力。煞車方面，大六活塞Brembo煞車卡鉗首當其衝，而重新設計的LED Charger尾燈也十分有現代感，搭配SpeedKore特製的排氣系統，能讓這輛「Hellucination」發出的令人驚歎的聲浪。
摘自Speedkore
繁星聯盟設計總監Gilles在整個改裝過程中給出了建議，其中包括內裝的Old School開關與新型按鈕的混搭呈現。經典的數位儀表位於方向盤正前方，一個巨大的Hellephant徽示則位於轉速錶中間。
摘自Speedkore
這樣狂妄又復古的Dodge Charger不禁讓人想起《玩命關頭》系列主角唐老大，同是一位鍾愛美式復古肌肉車改裝的腳色，要說這部車會出現在《玩命關頭》電影成爲唐老大的愛車可說是一點也不違和。
摘自Speedkore
中金公司：AI Agent或開啓AI原生應用時代
3月13日消息，中金公司研報指出，大模型面世有望開啓AI Agent時代。過去一年，大模型在邏輯推理、智商等方面擁有顯著突破，並出現由多模態推動的趨勢，如Open AI GPT-4、文生視頻Sora以及Google的原生多模態Gemini系列。大模型可以對世界的概率建模，它並不需要理解每一個符號，而當它把標記空間做得足夠大時，僅僅通過符號與符號之間連接的豐富性和準確性，就能夠產生一個有邏輯的答案。基於此，中金公司認爲大模型或有能力把對AI Agent的暢想落地。更進一步，中金公司認爲AI Agent或可打造出AI原生場景及應用。AI Agent（人工智能助手）是在人工智能領域具有自主決策能力、環境感知能力和反應能力的智能體。
科技早報｜字節跳動否認與相關方談收購TikTok；華爲公開“超聲波指紋”專利
科技早報｜字節跳動否認與相關方談收購TikTok；華爲公開“超聲波指紋”專利
字節跳動稱張一鳴未與任何人溝通收購TikTok相關事宜
3月10日，針對“動視暴雪前CEO欲收購TikTok”的消息，字節跳動迴應稱，報道不實，經覈實，公司創始人張一鳴沒有與任何人溝通過相關事宜。
此前《華爾街日報》援引知情人士消息稱，視頻遊戲發行商動視暴雪（Activision）前CEO博比·科蒂克（Bobby Kotick），已經向OpenAI等潛在合作伙伴提出了收購TikTok的想法，也接觸了字節跳動CEO張一鳴並表達了收購興趣。
阿里巴巴集團CEO吳泳銘：通義千問正加快追趕GPT-4
降息機會恐提早因美國失業率攀高？ 她：台股高股息ETF「熱」有機會穩定股市
3月10日消息，阿里巴巴集團CEO、阿里雲智能董事長吳泳銘近日在《中國網信雜誌》撰文稱，人工智能大模型開啓全新的智能時代，引發人機交互、計算範式和認知協作三場革命。作爲國內基礎大模型的代表之一，通義千問正加快追趕GPT-4，並把基礎大模型能力釋放出來。
他表示，人機交互革命將重構一切軟件，大模型將驅動一切硬件，並催生出人形機器人等人工智能原生終端產業。在計算範式方面，當前正處於從CPU主導的通用計算模式向以GPU爲核心的人工智能計算加速切換的技術拐點。
華爲公開“超聲波指紋”專利
3月10日消息，國家知識產權局顯示，華爲近日公開了一項“超聲波指紋”專利。這是一種超聲波指紋識別模組、系統及電子設備，號稱“可以提高識別指紋信息的準確率”。
目前國產手機所使用的超聲波指紋識別，大多出自匯頂科技，但其方案無法避開高通的相關專利，這也是華爲手機目前未搭載超聲波指紋的原因。
ChatGPT日耗電或超50萬度，是美國普通家庭的1.7萬多倍
3月10日，據媒體報道，OpenAI的聊天機器人ChatGPT每天可能會消耗超過50萬千瓦時的電力，來響應用戶的約2億個請求。相比之下，美國家庭平均每天用電量約爲29千瓦時，這意味着ChatGPT的用電量是普通家庭的1.7萬多倍。
意大利數據保護機構對Sora展開調查
3月9日消息，意大利數據保護機構上週五表示，已對OpenAI開發的Sora展開調查，該產品可以根據文本提示生成視頻。監管機構Garante要求OpenAI證明其告知用戶Sora使用數據的方式是否符合歐盟法規。
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除此之外，該機構還要求OpenAI提供有關如何訓練算法、收集哪些數據並用於訓練算法，以及該服務是否已向歐盟和意大利用戶提供的信息。
索尼中國：包括手機業務在內的多項在華業務正穩健運營中
3月9日消息，針對索尼手機業務在中國運營的相關傳言，索尼中國迴應界面新聞稱：“包括手機業務在內的索尼旗下多項在華業務，正在穩健運營當中。中國是索尼最重要的海外市場之一，我們對未來在中國的發展充滿期待。”
呈現日式時尚精品風格 全新第二代Infiniti QX60七人座休旅北美發表！
呈現日式時尚精品風格 全新第二代Infiniti QX60七人座休旅北美發表！
財色
全新第二代Infiniti QX60七人座休旅發表。 摘自Infiniti
Infiniti近年來因爲日產母公司風波的緣故，其產品線早已老舊不堪，因此勢必要在改革後重振旗鼓，在去年公佈的「Nissan NEXT」計劃當中，也明確的指出未來將會推出QX55以及大改款的QX60。而在充滿運動跑格的QX55發表後，Infiniti也於6月正式在美國推出第二代大改款QX60。
早在去年9月份Infiniti就給了我們QX60 Monograph原型概念車搶先窺探新世代QX60的樣貌，如今量產版本發表後，可說是完整的傳承了「日本傳統元素」的設計，並加上了些許日式時尚奢華的概念，同時不失Infiniti運動風格鮮明的傳統。Infiniti設計總監中村泰輔表示：「QX60 SUV是具有威懾力的存在，無論走到哪裡都會引起注意。」
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新一代Infiniti QX60在時尚的外表下不失日式元素以及運動風格。 摘自Infiniti
車頭的標誌性的Double Arch雙弓式水箱護罩內的網格是採取日本傳統「摺紙」工藝的元素設計。LED大燈中的圖形更是參考了和服上的皺褶，在水箱罩Logo的下方的鍍鉻邊緣則用浮雕寫出INFINITI字樣，使其能保有高雅的產品特質。車身更是用高聳且筆直的腰線，一路延伸至後尾燈，提高了視覺的重心，加上雙色的設計，讓A-D柱都巧秒的隱藏了起來，僅用鍍鉻飾條勾勒，也塑造出視覺上具有整車隱藏式車頂的前衛效果。
Double Arch雙弓式水箱護罩內的網格是採取日本傳統「摺紙」工藝。 摘自Infiniti
LED大燈中的斜紋圖形更是參考了和服上的皺褶。 摘自Infiniti
雙色的設計，讓A-D柱都巧秒的隱藏了起來，僅用鍍鉻飾條勾勒，也塑造出視覺上具有整車隱藏式車頂的前衛效果。 摘自Infiniti
燈具方面QX60也邁入新世代風格，在前方的日行燈或是後方的車尾燈都採用LED的「琴鍵」光條設計，具有前後呼應的視覺效果。本次QX60的主打色Moonbow Blue更是讓人想起黃昏時的夏日天空，由紫色到綠色的光譜排列，在範圍內的色澤變化給人一種神秘感。
前方的日行燈或是後方的車尾燈都採用LED的「琴鍵」光條設計，辨識度相當高。 摘自Infiniti
QX60的主打色Moonbow Blue更是讓人想起黃昏時的夏日天空。 摘自Infiniti
一進入車艙內，馬上就能感受到Infiniti對QX60的內裝給的滿滿誠意，全數採用質感柔軟的材質，光視覺上就比前代QX60更具高級感，並且刪減了以往中控臺過於複雜的實體按鍵，並將其融入全新的內裝設計當中，並不是像某些車廠直接採用平板設計了事。
內裝全數採用質感柔軟的材質，並且刪減了以往中控臺過於複雜的實體按鍵。 摘自Infiniti
內裝全數採用質感柔軟的材質，並且刪減了以往中控臺過於複雜的實體按鍵。 摘自Infiniti
科技配備部分，12.3吋INFINITI InTouch高解析度螢幕是所有車型的標準配備，可支援無線Apple CarPlay和有線連接的Android Auto，下方無線充電板的大小更是足以容納iPhone Pro Max，車載Wi-Fi熱點最多可以連接七臺設備。此外，10.8吋的數位儀表更是首次加入Infiniti車系當中。其餘車內氣氛燈、雙前座通風/加熱座椅、三區恆溫空調、具有17具喇叭的Bose Performance Series音響當然都是不可或缺的舒適配備。
QX60配備12.3吋INFINITI InTouch螢幕和10.8吋的數位儀表板。 摘自Infiniti
中控臺按鈕整合後，換上線傳排檔桿，騰出了不少空間。 摘自Infiniti
10.8吋的數位儀表首次導入Infiniti車系。 摘自Infiniti
無線充電板的大小更是足以容納iPhone Pro Max。 摘自Infiniti
具有17具喇叭的Bose Performance Series音響。 摘自Infiniti
車室氣氛燈的感覺也相當精緻。 摘自Infiniti
乘坐質感上更是Infiniti的強項，不僅第一排導入零重力座椅，第二排和第三排乘客也獲得了專門設計的、符合人體工程學的座椅，與上一代QX60相比，這些座椅更舒適地與乘客的背部對齊，並提供更多的臀部到腳跟的空間。第二排座椅可透過一鍵式按鈕電動滑動，讓乘客能夠更方便輕鬆地進入第三排。
二排和第三排乘客也獲得了專門設計的、符合人體工程學的座椅。 摘自Infiniti
二排和第三排乘客也獲得了專門設計的、符合人體工程學的座椅。 摘自Infiniti
第二排座椅可透過一鍵式按鈕電動滑動，讓乘客能夠更方便輕鬆地進入第三排。 摘自Infiniti
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動力部分，全新Infinit QX60依舊搭載着代號VQ35DD的V6缸內直噴自然進氣引擎，最大馬力有295 hp/6400rpm和37.3kg-m/4800rpm的最大扭力，但變速箱卻從過往的爲人詬病的CVT變速箱，更換爲ZF 9速自排變速箱，讓整體的傳動效率更爲確實。並提供Standard、ECO、Snow、Sport、Individual 等五種駕駛模式可供駕駛選擇。
搭載代號VQ35DD的V6缸內直噴自然進氣引擎，輸出有295hp/37.3kg-m，搭配ZF 9速自排變速箱。 摘自Infiniti
升級後的四驅系統最多可將50%的動力傳送到後輪以增加抓地力。 摘自Infiniti
QX60除了標準的前驅車型外，還全面升級了的四輪驅動系統，升級後的四驅系統最多可將 50% 的動力傳送到後輪以增加抓地力。Infinit的主動制動限滑功能可以制動單一車輪，並立即將扭矩導向到具有抓地力的車輪。
在QX60四輪驅動版本上，最多有6,000磅的拖曳力，比前一代車型提高了20%。
在QX60四輪驅動版本上，最多有6,000磅的拖曳力，比前一代車型提高了20%。 摘自Infiniti
QX60也獲得了升級版ProPILOT Assist與Navi Link 系統，現在結合了來自車載導航系統的數據，以幫助在旅途中減慢QX60的急轉彎或下坡速度。ProPILOT Assist 還可以在單車道高速公路行駛期間爲駕駛員提供更自然的車輛動作（包括煞車和轉向），能夠更舒適地到達目的地。啓用時，帶有 Navi Link 的 ProPILOT Assist可以與交通標誌識系統配合使用，自動將QX60減速到該路段的速限。並且升級版的Stop&Go功能的現在可以讓QX60在停下來的30秒內都能夠自動重新跟車，大幅的提升在走走停停車況下的便利性。
升級版的ProPILOT Assist中Stop&Go功能，現在可以在停下來的30秒內都能夠自動重新跟車。 摘自Infiniti
全新一代Infiniti QX60發表後雖然定價尚未公佈，不過已經預計於今年晚些時候在北美正式上市。臺灣市場方面，雖然這具引擎已經通過六期排放的認證，但考慮到中國方的市場有可能會推出2.0升VC-TURBO的情況下，臺灣會導入哪一種規格的版本，就有待總代理與與原廠的評估而定。
Infiniti QX60。 摘自Infiniti
開局持續強勢！本季F1開幕站巴林，Red Bull車隊包辦冠亞軍
開局持續強勢！本季F1開幕站巴林，Red Bull車隊包辦冠亞軍
Red Bull車隊Max Verstappen於巴林國際賽道舉行F1 奪下冠軍。 圖／Red Bull提供
2024一級方程式賽車（Formula One、F1）於臺灣時間3月3日於巴林站舉行本季揭幕戰正賽，Oracle Red Bull Racing車隊（以下簡稱Red Bull）荷蘭籍車手Max Verstappen 和隊友Sergio Perez爲Red Bull車隊分別贏得第1、2名的佳績，強勢開啓了本季序幕。
制霸全場的Max Verstappen賽後分享了他的心情：「今天真的是特別的一天！車子的狀態非常完美，包括了車輛的平衡和整體感覺，一切都順風順水。開賽的時候感覺很不錯，而且我們也很好地照顧了整場比賽的車輛狀況，整場比賽都很令人愉快。我們在這條賽道上找到了很好的節奏和速度，風力和方向也幫助我充分發揮了車輛的性能。
Red Bull車隊車手Max Verstappen（右）奪2024年賽季開幕戰巴林一級方程式大獎賽的冠軍，隊友Sergio Perez（左）也以第二名完賽。 圖／Red Bull提供
接下來第2場的吉達濱海賽道（Jeddah）非常不同，擁有許多困難的高速彎道，但我期待着能在下週繼續呈現出色的表現。我要感謝每個爲新賽季開了一個好頭的人，特別是在面對建造一輛新車這樣的巨大挑戰時，他們的貢獻不可或缺。但我很興奮，能以一場勝利拉開起這個賽季。」
Max Verstappen在F1巴林大獎賽中，駕駛着最新RB20賽車在巴林國際賽道一路以第一名領先對手。 圖／Red Bull提供
在首輪進站後，排位第一的Red Bull車隊車手Verstappen以5.458秒的領先優勢領先隊友Perez。Verstappen開賽便保持領先優勢，輕鬆由頭帶到尾，最終以22.457秒的優勢奪冠，再加上最快圈速總共獲得26分，Perez以第二名獲得18分。好成績也爲Verstappen迎來生涯第55次贏得分站賽冠軍，同時亦是他連續兩屆在巴林站豪取冠軍。
Red Bull車隊荷蘭籍車手Max Verstappen以制霸全場的風格開始了他的一級方程式世界冠軍衛冕賽季。 圖／Red Bull提供
從第五位發車，最終獲第二名的Red Bull車隊車手 Sergio Perez則說道：「這場比賽車隊表現超棒，我們以一、二名大勝作結真的是太理想了。我在比賽初成功超車，雖然碰到了一些小問題需要解決，但最重要的是能保持這樣的動力、順勢而爲。對我來說，完成整場比賽真的很滿足，也學到了不少，像是怎麼有效管理輪胎、如何發揮極限等等。我們的速度不錯，但也得看不同賽道狀況。希望持續進步，畢竟賽季還很長呢！」
此外，剛改了車隊新名字的Visa Cash App RB F1車隊（VCARB）也由車手角田裕毅（Yuki Tsunoda）與Daniel Ricciardo出賽巴林站。角田裕毅在19圈後排在第11位，而澳大利亞籍隊友Daniel Ricciardo則與一羣競爭車手激戰中，暫居第16位。在57圈後，Ricciardo獲得第13名，Tsunoda以第14名完賽。
一級方程式本季揭幕戰由Red Bull車隊車手Max Verstappen（左）偕隊友Perez（右）包辦冠亞軍。 圖／Red Bull提供
2024一級方程式賽車第二站將於當地時間3月7至9日在沙烏地阿拉伯的吉達濱海賽道（Jeddah Corniche Circuit, Jeddah）舉行，長6.174公里，共50圈。去年在沙烏地阿拉伯的分站第一名、第二名分別由Red Bull車隊Sergio Perez、Max Verstappen拿下，期待Red Bull車隊能延續勝利，再下一城。
蘋果自動駕駛新專利：擋風玻璃就是顯示屏
自動駕駛技術在一定程度上打破了一直以來汽車廠商掌握絕對話語權的境況，而自動駕駛更多會依賴於IT設備廠商，畢竟自動駕駛不再僅僅單純看的是機械結構。在衆多科技廠商中蘋果對於自動駕駛的興趣和熱情堪稱是最高的。
很多人說這是蘋果錢多的沒地方花不務正業，但實際上蘋果再有錢它本質上還是一家上市公司，要爲廣大股東負責，不可能去拿着股東的錢打水漂，所以說蘋果乾這事絕不是腦袋一熱的做法。那爲何蘋果會熱衷於看似和傳統業務並不相關的自動駕駛呢？
蘋果關於自動駕駛的新專利（圖片來源：bing）
實際上如果善於提煉就會發現，在未來自動駕駛的時代裡，從宏觀意義上來說汽車就是行走的個人計算設備，顯示屏、GPU、存儲、系統都會出現在一款自動駕駛汽車上，作爲一直崇尚生態鏈閉環的蘋果來說自然是要早做佈局。
以至於我們就會看到蘋果針對於自動駕駛的專利是一個又一個，近日又看到了一個針對於自動駕駛的專利，在這項專利中表示自動駕駛車輛之間可以通過FaceTime進行視頻聊天，該系統能夠檢測當前的行進道路並根據路況進行自動調整。在專利中，蘋果表示通過透明的擋風玻璃能夠感知周圍的真實環境，並藉助AR技術向車內成員發送包含天氣、路況、車速、路徑導航等豐富信息。
針對應用對症下藥 Arm架構在車用領域持續亮眼
圖一 : Arm亞太區車用市場經理洪彰辰
【作者： 王岫晨】
Arm架構處理器除了在手機等行動裝置上擁有很廣泛的應用之外，在車用市場也可以看到Arm的身影。Arm在車用領域已有超過25年的發展，市佔率約41%，其中車用IVI與ADAS的領域市佔率各佔85%及55%，且和OEM、Tier 1、Tier 2或是Software partners等供應鏈夥伴都有合作關係。從2022年開始，Arm將車用跟物聯網的業務領域拆分爲兩個獨立部門，並全力支持在車用領域產品線研發的進展。
Arm架構優勢
Arm亞太區車用市場經理洪彰辰表示，Arm自2020年起，就有相關車用專用的IP上市，如AE系列發佈，並在功能安全投入非常多的資源，未來也會有越來越多朝向以應用案例導向的方式提供參考解決方案，包括 ADAS、IVI智慧座艙、自動駕駛、Zonal Controller及ECU應用領域，進而符合並解決OEM客戶的需求
特別是現在電動車它所搭載的硬體以及軟體的複雜度更勝以往，所以針對未來電動車不同的需求，Arm自2020年發表的AE系列產品開始，提供客戶Total Solution的概念，其中囊括幾乎所有SoC與MCU方案。而在討論Arm產品在省電與效能的優勢前，必須先了解 CPU 最重要的兩件事情，其一是控制，另外則是運算。
CPU控制的效能benchmark，是整個系統總和的評估，包括CPU本身、CPU到Memory，或是CPU到系統匯流排上面的各種裝置，前面提到的省電是這類的範疇。電動車上更多的AI應用，例如自駕系統在影像處理辨識與其他感測器作融合運算，這些都需要CPU計算，使用指令集擴展有利於機器學習進行矩陣運算。在前一代Armv8.2有做NEON的運算，結合新一代擴充指令集SVE2、Matrix Multiply、SME等矩陣運算，其優勢在於更快的運算速度，除了自駕系統的反應時間要求，整體的耗能也會降低，進而提升電池續航力。
電動車的AI應用 例如自駕系統在影像處理辨識與其他感測器融合運算 這些都需要CPU運算
基於Arm SoC在機器學習上是邁向Arm v9的架構，加上更多的Machine Learning Extension，來幫助客戶在即時運算、節能及機器學習上有更好的表現，而在控制方面大部分都會採用到是MCU而非SoC，包括車輛內外部燈光、電源管理，甚至是門鎖和冷氣等功能控制，上述其實80%都是MCU負責處理，依照佔比來看，若一輛車內有100個控制器，可能裡面只有20顆是SoC，其於80顆都是MCU，以MCU爲主的車用電子架構，未來將趨於整合，進而減少控制器的數量，優點除了可減少車輛整備重量、線材配置簡化，以及供應鏈的整合等各項因素，當硬體技術趨於整合，軟體開發才能更爲簡潔，更有效率的管理，朝向軟體定義汽車的未來。現今的CPU從過去的8位元、16位元進階到32位元甚至未來64位元，效能逐漸強化，因此不論在成本、效率以及軟硬體的技術的整合方面都更有優勢。
【欲閱讀更豐富的內容，請參閱2023.11月(第384期)CTIMES雜誌】
2023.11月(第384期)防災科技
聯發科前COO朱尚祖加盟小米 擔任產業投資部合夥人
本站科技訊11月21日消息，小米公司宣佈，聯發科技原共同營運長（COO）朱尚祖正式加入小米，擔任小米產業投資部合夥人。
小米公司創始人、董事長兼CEO雷軍表示，“我非常高興宣佈朱尚祖加盟小米。朱尚祖在消費電子和無線通訊行業有着20多年的從業經驗，並且對行業發展趨勢有着深刻的理解，過去爲聯發科與小米之間建立起良好的戰略合作伙伴關係發揮了極爲關鍵的作用。我相信，他憑藉傑出的領導能力和深厚的業內人脈，將幫助小米在產業投資方面取得更大的成功。”
朱尚祖擁有臺灣新竹交通大學電子工程學士和碩士學位，1999年加入聯發科技，先後擔任數字消費電子事業部和數碼相機芯片事業部總經理，2010年建立聯發科技智能手機芯片事業部，帶領團隊從零開始做到年營收40億美元的規模，爲聯發科技成爲世界第二大的智能手機芯片供應商做出了巨大的貢獻。
截至目前，小米已經投資了近200家公司，涉及智能硬件、互聯網內容、互聯網金融等多個領域。2017年5月，小米與湖北省長江產業基金簽約，共同發起募集規模爲120億元人民幣的基金，重點投資先進製造業、新材料和新工藝。
最強5G旗艦機PK：華爲Mate30 Pro對比vivo NEX 3
最強5G旗艦機PK：華爲Mate30 Pro對比vivo NEX 3
作者 | 韓一冰/陳功
出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組（油管&B站：驚奇科技 抖音：JQ163）
前言
如果說2019年是中國正式進入5G時代的一年，那麼我們還是精準一些：11月1日，中國正式進入5G時代，如果是真的瞭解全球爭先恐後的搶發5G的“戰爭”，那麼你一定也看得出來，這場商業戰中，普通消費者已經不再是運營商們眼中的香餑餑，優質的大企業纔是目標用戶，即便這樣，可以5G還是來了。
對於消費者來說要想體驗5G，除了關注運營商的5G套餐資費之外，手機產品本身則是最重要的載體。面對5G時代的來臨，手機廠商們早早佈局市場，在今年我們也看到了不少5G手機產品，本期《易評機》挑選了華爲Mate30 Pro 5G與vivo NEX3 5G兩家國產手機廠商的5G產品進行了橫評對比。（從外觀設計、硬件配置以及產品定位都非常相近的兩款5G旗艦手機）
【驚奇科技】最強5G旗艦機PK：華爲Mate30 Pro對比vivo NEX 3（來源：Amazing Tech）
均採用“瀑布屏”設計，關於創新，華爲與vivo都是邁步向前
華爲Mate 30 Pro 5G：
雖然採用相同設計的vivo NEX 3趕在華爲機型前發佈而且兩款產品的外觀設計有部分“異曲同工之處”，但說實話Mate 30 Pro 5G還是在瀑布屏上有着獨到處，通俗易懂地說：辨識度高，一眼就認出來這是華爲的Mate 30 Pro 5G，如此大膽的設計應用在華爲產品上，還是足夠讓人眼前一亮了。
華爲Mate30 Pro 5G搭載6.53英寸屏幕，機身長度158.1mm，寬度73.1mm，單手握持時並不會覺得手機很寬，8.8mm的厚度與198g的重量基本平衡用戶的握持度。
至於屏幕效果，不知本次華爲Mate30 Pro 5G採用京東方的OLED屏幕，屏幕色彩調校不會像前代產品那樣豔麗，同時也沒有過於真實，整體效果介於兩者之間，相比於三原色中純粹的色彩，這塊屏幕上展示出的原色更像是揉合了部分灰色而成的全新顏色，即便將亮度調到最高，效果也是依舊，如果你是前代產品的用戶，那麼第一次看這塊屏幕，可能會覺得有些不適應，當然，並不是說現在的風格不好，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，只看大家對色彩是如何理解的了。
機身背面，華爲Mate30 Pro 5G採用了四攝像頭設計，因爲採用了居中設置，可能很多人更願意叫它“奧利奧”設計（我們還真就拿了一塊奧利奧對比，大小差不多）。
其他細節上，華爲Mate30 Pro 5G就沒有進行太多變動了，依然在機身頂部保留了紅外傳感器，底部SIM卡槽和單邊揚聲器分別設置在了Type-C數據接口的左右兩端，手機取消了聽筒的開孔，本次採用了磁懸發聲技術，通話聲音由屏幕振動產生，不過實際體驗下來，如果將音量調大，還是不免會被旁邊的人聽到，大家使用時還是儘量將聲音調小，才能做到通話防竊聽。
vivo NEX3 5G：
vivo NEX 3 5G一直都是被譽爲vivo“黑科技”的產品線，那麼每一代的NEX手機或多或少都會在外觀設計上進行大膽的嘗試，外觀設計方面，vivo NEX 3 5G延續了NEX系列前幾代的風格。但這次NEX 3 5G這次在機械升降式全面屏理念基礎上更近一步實現視覺感官的突破，搭載了一塊花2億元跟三星獨家聯合定製的6.89英寸FHD+柔性雙曲面屏，接近90°的屏幕曲率爲用戶呈現視覺上的垂直曲面無邊設計，屏佔比達到目前業界最高的99.6%，官方這次將這塊屏幕定義爲無界瀑布屏。
值得一提的是，這塊採用E3材質定製的Super AMOLED屏幕還可在減少有害藍光輻射的基礎上支持HDR10、全覆蓋P3廣色域。而屏幕亮度除了最高支持800尼特亮度之外，最低亮度可實現1.9尼特，在強光環境以及弱光環境下都可以呈現很好的顯示效果。
機身背面，vivo NEX 3 5G設計風格更加的趨向簡潔，上半部分是後置三攝方案，有凸起區域但對美觀的影響成分不大，視覺上反而突出了對稱感，下半部分”NEX”logo標識。
產品設計細節，機身的側面這代的vivo NEX 3 5G引入了左右側邊無實體按鍵的設計理念，隱藏式壓感按鍵配合X軸線性馬達帶來全新的體驗，比如常見的音量大小調節鍵，機身頂部依然有一顆不太被容易發現的電源按鍵，雖然側邊壓感按鍵能夠提供電源按鍵的相同操作，但是vivo設計團隊在機身頂部依然配置了一顆電源按鍵；頂部還配置了升降式攝像頭與3.5mm耳機接孔；再看看機身底部，雙卡插槽、揚聲器和USB-C接口。
最後交代一下，vivo NEX 3 5G的機身參數，重量218.5g，三圍167.44×76.14×9.4mm，自行感受一下，首先機器不輕，最後機器有點長。
簡評：
其實在真實對比後兩款產品還是有着諸多不同之處，包括產品的重量，“瀑布屏”的實際握感等等，華爲Mate30 Pro 5G顯然在機身自重上要輕於vivo NEX 3 5G，不過在屏幕素質這一塊來看，vivo這塊從三星定製的屏幕在顯示效果上更討喜，正如上文中提到的，如果你是華爲Mate上一代用戶，那麼拿到華爲Mate30 Pro 5G會感覺到一些不同，這種不同更多是不同用戶對待彩色的看法（單純就對比NEX3 5G來看，效果低於vivo）。
另外要提到的是屏幕的誤觸率，兩款產品均採用了“瀑布屏”的設計，但是兩塊在結構意義上差不多的屏幕，總會有人對比，對比的結果就是vivo Nex3誤觸率大於華爲Mate 30 Pro，會有人說這兩款產品不在同一價位產品線，但仔細想想，推進創新的過程的也是試錯的過程，這個過程需要有人承擔。
最後也是與用戶息息相關的，關於保修，因爲兩款產品採用“瀑布屏”設計，屏幕曲率較大，一旦摔了估計就是直接返送維修，超窄邊框確實是看着刺激，但是要細心保護，這是告訴大家一定要帶手機殼。
又是麒麟990與高通驍龍855 Plus的對比，性能相差不多，華爲略優
華爲Mate 30 Pro 5G：
華爲Mate30 Pro 5G採用麒麟990處理器，採用7nm工藝製程，2個超大核（基於Cortex-A76開發）+2個大核（基於Cortex-A76開發）+4個小核（Cortex-A55）的三檔能效架構CPU，最高主頻可以達到2.86GHz。圖形處理芯片上，麒麟990集成16核Mali-G76 GPU集羣，這應該是華爲手機有史以來GPU規模最大的版本了，除此之外，麒麟990還採用了華爲自研達芬奇架構，針對AI計算特點設計NPU大核（Big-Core）+NPU微核（Tiny-Core）計算架構，NPU大核針對大算力場景能帶來更好的性能和能效。
vivo NEX3 5G：
核心硬件方面，vivo NEX 3搭載了目前最新的驍龍855 Plus（855+）平臺，Kryo 485 CPU超大核的主頻提升到了2.96GHz，極限性能更高併兼顧功耗和發熱；在圖形性能上的升級更明顯，Adreno 640 GPU的主頻提升至675MHz，兼顧了功耗表現，在圖形渲染效率上有了15%的提升，更進一步的保證了遊戲上的流暢性。支持最高12GB LPDDR4X運存+最高256GB UFS 3.0高速閃存，機身內置4500mAh容量超大的電池，並且支持44W超快閃充。
簡評：
單純從性能來看（5G因素不納入），麒麟990與高通驍龍855+相差不多，麒麟略勝，麒麟990 5G版（4G版本也一樣）最高主頻2.86GHz，驍龍855+是2.96GHz。麒麟990的優勢在於有兩個超大核，而驍龍855+只有一個超大核。但是驍龍855+有三個A76大核，主頻2.42Ghz。麒麟990只有兩個A76大核，主頻也稍低一些只有2.36GHz。
不過在小核心方面，麒麟990是4個A55核心，主頻1.95GHz。驍龍855+是4個A55核心，主頻1.80GHz。綜合對比來看，麒麟990 5G版的CPU性能和驍龍855+半斤八兩，雙方在大小核心方面各有優勢，整體的性能不會相差太大，當然了，如果只考慮GPU的因素，那麼驍龍855 Plus的Adreno 640是絕對可以吊打麒麟990的Mali-G76的。
不過綜合來說，說到底，高通驍龍855+只是驍龍855的超頻版本，在覈心架構、工藝製程等方面並沒有太大的改變。而麒麟990在GPU核心數量，NPU性能兩個方面都超過了驍龍855+，再加上工藝製程的優勢，在整體上肯定還是要比驍龍855+更強一些。（但仔細想想，最新的驍龍865處理器眼看就發佈了，這個跟產品的週期也有很大的關係）
系統體驗的對比
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華爲Mate30 Pro 5G：
華爲Mate30 Pro 5G搭載基於Android10開發的EMUI10，全新的系統理念， “雜誌化佈局”是EMUI10在界面佈局上的最大改變，以“大字體、空間留白、網格系統、點綴系統”這四大元素爲基礎的雜誌化頁面設計；EMUI10通過分佈式技術，也實現了華爲Mate30 Pro 5G和MateBook間的“多屏協同”操作，無線投屏、數據流轉、多屏操控等這些功能，在生產力方面，EMUI10在產品生態佈局方面又向前跨出了一大步。
vivo NEX3 5G：
vivo NEX 3搭載基於Android 9.0的Funtouch OS 9.1，整體的UI界面也經過了重新的設計，同時支持用戶對其自定義，關於圖標方面更多的是細節上的提升，vivo的軟件研發團隊還是把更多的精力放在了Jovi的優化上：搭載電話秘書、翻譯機、兒童模式、掃一掃2.0、睡眠服務、我的肌膚等多個功能。
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簡評：
從系統OS的易用性來說，Funtouch OS與EMUI都是從用戶出發，且有獨特功能的，不過從佈局來說華爲的全場景確實要優於vivo的智慧場景的整體性，不過Jovi在實際體驗中肯定要比Siri聰明的多。
拍攝成像：華爲Mate30 Pro長焦 夜景佔優
vivo NEX 3的後置多攝模組由6400萬像素主攝+1300萬像素超廣角/微距+1300萬像素長焦組成；華爲Mate30 Pro的後置四攝由4000萬像素電影攝像頭（超廣角）+4000萬像素超感光攝像頭(廣角支持OIS)+800萬像素長焦攝像頭（支持OIS）+3D深感攝像頭組成。
智能手機發展到如今，很少有哪款旗艦機型會在成像方面有短板，各家的基準水平都不算低，在一些特殊的成像領域會各有各的長處。華爲手機在長焦和夜景方面的成就廣爲人知，相比之下，NEX 3在這方面就要稍遜一籌。
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
那麼直接來看樣張，在光線充足的條件下，兩款手機均展現出了非常好的成像素質，色彩準確，細節豐富是它們的共同特徵。在不開啓AI場景識別的情況下，兩款手機的色彩都是稍加飽和，並不會有非常誇張的色彩出現。
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
不過在很多情況下，兩款手機的白平衡選擇卻有着很大的差異。不能說誰比誰準，只是選擇不同。
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華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
室內光線較弱的情況下，能夠明顯看到華爲Mate 30 Pro的成像噪點較少，畫面更純淨。在這方面，像素更少的Mate 30 Pro更佔優。
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
光線更差的條件下，同樣啓用夜景模式，華爲Mate 30 Pro的優勢會更加明顯，色準更好，曝光更高。 不過見仁見智的一點在於，Mate 30 Pro的夜景樣片銳度非常高，個人而言不是很喜歡這種太過誇張的風格。
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
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華爲Mate 30 Pro和vivo NEX 3都擁有超廣鏡頭，兩款手機中這倆稍微小號的cmos出片在光線充足的條件下，出片效果接近，在一些特殊的視角下能夠拍攝出很不一樣的照片。不過原則上，還是建議晚上不用超廣，噪點控制還差了挺多。
華爲Mate 30 Pro樣張
vivo NEX3樣張
那麼長焦方面，兩倍光學變焦的NEX 3在Mate30 Pro的三倍光學五倍混合面前的確招架不住。硬件上的差距的確是軟件無法彌補的，同樣位置下，兩倍變焦和五倍變焦的視角差距非常大，Mate30 Pro能夠在混合5倍變焦的情況下保證非常好的細節，在一些特定情況下會起到大用處。
關於多鏡組的焦段，個人感覺是我可以不用，但手機不能沒有，長焦如果可能，當然是探得越遠越好。
5G配置華爲略勝一籌 但現階段差距並不明顯
華爲Mate30 Pro 5G：
網絡方面，Mate30 Pro 5G搭載了華爲首款旗艦級5G芯片—麒麟990 5G，作爲首款集成5G基帶的SoC，僅在網絡方面，麒麟990 5G便攬獲了業界多項第一和首次，它是業界首款旗艦5G SoC、業界首款7nm+EUV 5G SoC，同時還是業界首款旗艦支持NSA（非獨立組網）&SA（獨立組網）雙模的5G SoC。
另外，Mate30 Pro 5G擁有目前最強的天線系統，機身內部集成了21顆天線，其中有14顆天線可用於5G信號通信，支持最高8個5G頻段，其競爭力可見一斑。
vivo NEX 3 5G：
vivo NEX 3 5G採用了目前高通最先進的高通驍龍855+處理器，該處理器在網絡方面的優勢在於集成了X24 LTE 4G調制解調器，所以vivo NEX3 5G採用了外掛驍龍X50 5G基帶的方式實現了5G網絡連接，驍龍X50 5G是高通2016年發佈的基帶，有着10nm工藝製程，能夠支持6GHz以下的頻段和毫米波頻段，美中不足的是，驍龍X50 5G不支持SA組網，也就是獨立組網，僅支持NSA組網。
天線方面，NEX 3 5G採用5G專用6天線設計，側邊分佈式天線系統和“天線金扣”三項技術，並重金投入打造了專屬OTA實驗室，以保證穩定的5G信號質量。
簡評：
僅從網絡適應性來說，Mate30 Pro 5G所搭載的麒麟990 5G能夠同時支持5G NSA（非獨立組網）和SA（獨立組網）SoC，而vivo NEX3 5G由於採用外掛5G基帶的方式，僅能夠實現NSA組網，在覆蓋廣度上略遜一籌，不過NSA是融合現在4G基站和網絡架構部署的5G網絡，在普及性上，顯然NSA是初期5G的首選組網方式，而在5G大範圍普及前，NSA必然是最主流的組網形式，此前曾有媒體對移動曾宣佈將於2020年不再支持NSA網組手機入網的消息進行了誤讀，事實上移動只是針對規定發佈後的新終端，並非代表2020年將全面放棄NSA組網。
從實際情況來看，NSA應該還有一段路要走，另外，目前國內5G部署還處於非常初期的階段，尋找5G信號也是很拼人品的事情，更不要談下載速度了，忽略週期穩定性的下載，還不如回家切Wi-Fi舒心，大部分情況下，我們依然還是要依賴4G網絡，這樣看來，兩款產品在網絡方面的表現反倒不會有太大的區別。
vivo直充效率更快 華爲充電方式更全面
華爲Mate30 Pro 5G：
華爲Mate30 Pro 5G內置了一塊4500mAh的超大容量電池，支持40W有線超級快充以及27W的無線快充，並且都通過德國萊茵的安全認證，擁有15重安全防護，最大限度在提升充電效率的同時保證用戶用機安全。
爲了保證良好的散熱效果，華爲Mate 30 Pro 5G獨創了立體散熱系統，對向後傳熱通路、向前傳熱通路進行改革，散熱節點材質進行提升，包含PCB板+銅金屬覆蓋+銅金屬支架+導熱凝膠，並加入熱管+石墨+石墨烯，能夠迅速導出熱量，實現均勻散熱。
軟件層面，華爲Mate 30 Pro 5G加入了全新的AI熱管理，能夠實現精準的環境溫度感知、手機表面熱點感知，基於此實現個性化熱管理。同時，華爲Mate 30 Pro提升了低溫下的耐受性，同時能夠感知低溫環境並進行優化，以保證低溫下不關機。
值得一提的是，華爲Mate 30 Pro 5G一如既往的支持無線反向充電，在特殊情況下可以充當移動電源應急給其他設備輔助充電。
vivo NEX 3 5G：
vivo NEX 3 5G配備了一塊4500mAh的超大容量電池，並配備了vivo Super FlashCharge，最高支持44W快充，標配最高支持11V4A的充電頭，並支持多個快充電壓檔位，
散熱方面，vivo NEX 3 5G也不遑多讓，其利用超薄液冷均熱板和碳纖維導熱界面進一步優化了散熱性能，機身內部採用了碳纖維界面，能夠最大化發揮均熱板的作用，即便是高載場景下，vivo NEX 3的CPU溫度也能夠下降超過10℃。
而軟件層面，vivo NEX 3 5G同樣有着全局優化續航能力的功能，內置AI省電功能，能夠對耗電應用進行系統級調控，以避免高耗電應用過渡消耗手機電量。
不過在無線充電方面，vivo NEX 3 5G就有所欠缺了，或許是出於功率穩定性和產品厚度上的考慮，本次手機並沒有支持無線充電與反向無線充電。雖然vivo NEX 3 5G不支持反向無線充電，但這款手機還是能夠支持反向有線充電的，只需要手動開啓OTG即可爲其他設備進行充電。
簡評：
從整體續航配置來看，Mate30 Pro 5G能力更全面，而vivo NEX3 5G充電效率更高，從實際測試來看，待機12個小時，不放置Sim卡，默認開啓Wi-Fi，關閉後臺應用，Mate 30 Pro 5G耗電量爲2%，而vivo NEX 3 5G耗電量爲4%；將屏幕亮度調至最高，開啓Wi-Fi聯網，關閉後臺應用，運行最高畫質狀態下的《狂野飆車9》一小時，Mate30 Pro 5G電量由100%降至86%，耗電14%，vivo NEX 3 5G電量由100%降至78%，耗電22%。
看來在續航控制上，Mate30 Pro 5G要更優秀一些，不過一小時的遊戲下來，能夠感覺到Mate30 Pro 5G的機身背部溫度明顯高於vivo NEX3 5G，可見vivo NEX 3 5G在溫控方面表現更好。
雖然vivo NEX 3 5G功耗更高，但44W的快充一定程度對週期續航進行了彌補，經過實際測試，採用11V/4A的標配充電頭對手機進行充電，電量由0%至100%只需要62分鐘的時間，其中前30分鐘充電效率非常高，直接將電量充至70%，最初5分鐘就充入了14%的電量，這樣的表現可以說非常不錯了。而Mate30 Pro 5G的40W快充則略遜一籌，完全充滿手機需要70分鐘的時間，但在實際使用中，二者整體差距並不算大。
評測結語
兩款手機作爲今年關注度最高的瀑布屏產品，以及各自品牌下的頂級旗艦機型，相似的定位下，以同樣8GB+256GB版本來看，vivo NEX 3 5G的5698元售價相比於華爲Mate 30 Pro 5G的6899有着1000多元的價格優勢，同時有着44W快充、遊戲兼容性更強的處理器和更優秀的屏幕素質，而Mate30 Pro 5G則有着更安全的面部解鎖、大底夜拍更出色的相機、AI度更高的系統體驗以及誤觸率更低的屏幕。
總的來說，兩款產品在對比後來看還是各有優劣的，華爲Mate30 Pro 5G在綜合配置上，相比於vivo NEX 3 5G要更全面一些，而vivo NEX 3 5G在一些專項能力上，表現得更加亮眼，那麼兩款手機該如何選擇呢？相信現在大家心裡應該都有一個答案了。