電動車企相繼脫鉤 寧德時代市值縮水4兆

電動車企相繼脫鉤 寧德時代市值縮水4兆

獨霸全球的中國電池製造大廠寧德時代今年市佔率雖提升,股價卻跌跌不休,從2021年12月最高點至昨天收盤,市值縮水人民幣9161億元(約新臺幣4兆元),主因是電動車企相繼脫鉤而去。

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2021年12月3日,寧德時代股價創上市以來最高價692元,市值1兆6036億元,但昨天收盤報156.29元,市值僅剩6875億元,距離最高點縮水9161億元。最近4個月,市值蒸發4000億元。

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寧德時代股價跌跌不休,並非因爲車市不好。今年1至11月,中國新能源汽車賣出830.4萬輛,年增36.7%,市佔率提升至30.8%。

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綜合深藍財經等陸媒報導,「寧王」股價頻頻跳水之際,中國新能源車企自力研發的動力電池相繼裝車。

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其中,極氪汽車14日突然宣佈旗下全球首款800V磷酸鐵鋰超快充「金磚電池」量產。在此之前,極氪的電池多來自寧德時代,寧德時代還參與了極氪的融資。

3天后的17日,蔚來汽車創始人李斌大張旗鼓搞了一場直播秀。他在寒冬中行駛12.4小時,親自測試了自家研發的150kWh半固態電池包的實際續航能力。搭載這塊電池包的ET7最終跑了1044公里。

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報導形容,蔚來這次成功的實測,再次讓寧德時代投資者感到「如坐鍼氈」。隔天,寧德時代股價下跌5.18%,創3年以來新低。

在此之前的11月17日,長安汽車高調發布自研電池品牌「金鐘罩」,並計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研動力電池。

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此外,美國電動車巨頭特斯拉22日在上海臨港拿了一塊地,將建立超級儲能工廠,也被視爲將在中國自產電池。

事實上,幾乎所有海內外車企巨頭都已涉足電池產業。這引發一個疑問,「如果車企全部自己造電池,寧德時代的電池賣給誰?」

數據顯示,2021年中國動力電池裝車量,寧德時代佔52%居冠,排名第二的比亞迪爲16%。但今年1至10月,寧德時代佔比降至42.76%,比亞迪提升爲28%,其餘大廠幾乎都成長。

報導指出,中國車企爲何急於去「寧德時代」化?可能是2021年的經歷太「刻骨銘心」。

2021年,中國新能源汽車市場突然爆發,寧德時代的電池供不應求。同時,上游原材料價格暴漲,動力電池價格也是一再漲價。但即便漲價,車企也拿不到貨。

據報導,2021年中,小鵬汽車董事長何小鵬爲了順利拿到貨,親自在寧德時代蹲點一週,還傳出他和寧德時代董事長曾毓羣發生激烈爭吵,原因是何小鵬打算引入寧德的競爭對手中航鋰電(中創新航前身)。

寧德時代曾是小鵬、蔚來等車企的御用電池供應商。尤其是小鵬汽車,數據顯示,2021年前,使用寧德時代電池的比例高達81%。

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當時爲了應對電池成本暴漲,特斯拉、蔚來等車企紛紛宣佈漲價,本來就利潤微薄,電池價格一漲,按照訂單交付可能導致鉅額虧損,最後引發大量的負面投訴,車企的口碑也遭遇重創。

2022年7月,廣汽集團董事長曾慶洪喊出了衆多車企的心聲:自己就是給寧德時代打工的。

報導說,經歷了2021年電池短缺風波後,所有車企都意識到絕不能把生殺權交給一個「電池寡頭」,否則只能當一輩子「打工仔」。

以小鵬汽車爲例,經歷了2021年的插曲後,加速與寧德時代「脫鉤」。

報導指出,最近小鵬汽車的車系竟然難覓寧德時代的蹤影,換裝其他大廠的產品。其中,小鵬G9開始使用智鵬製造的電池。智鵬製造是小鵬2021年成立的動力電池研發企業。

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報導分析,電動車最核心的部件就是動力電池。正如燃油車時代,沒有一家大牌廠商能夠靠外購發動機成爲巨頭。電動車時代,應該沒有一家車企能夠容忍電池長期受制於人。

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其次,車企自研電池可以更好的控制成本。畢竟,動力電池已經成爲新能源車最貴的零部件之一,誰又願意把定價權交給別人?

放眼全球市場,寧德時代依然競爭力十足。韓國電池市場研究機構SNE Research數據顯示,2021年寧德時代全球市佔率32.6%,位居第一;今年1至9月,寧德時代全球市佔率提升至36.8%。

不過從寧德時代今年第3季財報可以看出,這家巨頭頹勢盡顯。

數據顯示,寧德時代第3季營收1054.31億元,年增8.28%,比第2季增長5.21%;淨利潤104.28億元,年增10.66%,但比第2季下降4.28%。

寧德時代稱,這是因爲公司第3季在動力電池端對車企客戶採取「返利」措施,導致業績增速放緩。這也代表「寧王」除了面臨產量過剩,現在還必須主動讓利了。

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