公聽會仍無交集 臺鐵企工:王國材不懂工會的心

公聽會仍無交集 臺鐵企工:王國材不懂工會的心
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交通部長王國材。(王英豪攝)

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不滿政院版《國營臺鐵公司化設置條例》草案未與工會協商就送立法院,臺鐵企業工會要求撤回草案,等勞資協商獲得共識。今(24)日立法院交通委員會舉辦「臺灣鐵路管理局體制改革」公聽會,工會成員砲聲隆隆,表示交通部把民國92年的承諾打折再打折,承接歷史債務,但用的是臺鐵的資源;提供補貼,但只是部分補貼,「不是工會不懂你,是你不懂工會。」

臺鐵工會研究組組長林佑哲表示,臺鐵公司化自民國92年開始再談,當時政院也承諾揹負臺鐵歷史債務和政策虧損、車輛維護負擔,且所有條件要跟工會協商後才能送立院,但所有承諾都打折再打折,因此昨(23)日工會才發動千人陳情。

林佑哲表示,交通部在草案中把債務歸零,但交通部是拿臺鐵正在經營的土地或資產抵押清償設立基金,讓員工更不滿的是,車站軌道居然就拿去作爲清償標的,車輛購置和維修充滿許多政府主導,臺鐵承受這麼多政策壓力,現在居然只有「部分」補貼。之前臺鐵跟南非、日本和韓國購車都是外交考量,誰不希望提供完善的運輸服務?現在輿論卻把臺鐵員工打成敗家子。

林佑哲說,今天修法我們認爲太草率,交通部把民國92年的承諾打折再打折,承接歷史債務,但用的是臺鐵的資源;提供補貼,但只是部分補貼,補貼到底機制是甚麼沒人知道,計算過程合不合理大家也不清楚;也不協商,「好像虧損都你臺鐵自己造成,我現在對你這樣做是剛好而已。」現有薪資是相當低的,也必須一併討論。

臺鐵企業工會秘書吳長智表示,現在談臺鐵改革公司化跟未來行車安全要如何改革,實際上臺鐵行車制度完完全全失控,臺鐵局公婆太多,不管臺鐵要做什麼都要管,指揮鏈完全失控,部長要負全部責任。

吳長智表示,交通部說鐵道監理要回歸交通部,確實不應該球員兼裁判,鐵道局施工缺失卻由臺鐵承接,算在臺鐵頭上,「責任算你(王國材)的」。

吳長智說,歷史債務部分,臺灣推動十大建設所有債務由國家承攬,唯獨鐵路電氣化算在臺鐵身上,1995年以來27年不準臺鐵提高票價,歷史債務掛在臺鐵身上,部長口口聲聲說我們會補貼,但那是要還我們的,是你搞不清楚狀況。」

臺鐵轉型改革,既然要公司化,資產分配應整體轉移給臺鐵公司,吳長智說,現在歷史債務卻要臺鐵資產承接,等於臺鐵公司一開門就虧損。交通部總是提旗下轉型的中華郵政、桃園國際機場、港務公司等爲例,但哪家公司有虧損?哪家公司不是金雞母?「臺鐵在你淫威下不得調整票價,歷史債務你用補貼,但歷史債務是臺鐵的嗎?」「不是工會不懂你,是你不懂工會;民國92年的話你都能呼嚨過去,誰能相信你?」

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臺鐵工會理事長陳世杰說,臺鐵改革的目的是爲了更安全,現在卻已脫軌方向錯亂,很多專家說,這次臺鐵公司條例完全看不到安全兩個字,纏繞在土地資產,脫離社會大衆對臺鐵安全改革期盼和要求,臺鐵同仁在不安心、不安定狀態下上班,對服務品質不利。

「鐵路工會不是改革的絆腳石,這個帽子太大了,我們戴不起!」陳世杰說,如何讓員工信任和安心,是政府的責任,不要丟給工會。

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