波音737MAX停飛、疫情傷很大 航太業獲利王2招拚存活養分

波音737MAX停飛、疫情傷很大 航太業獲利王2招拚存活養分

圖/今週刊提供

國內飛機零組件廠駐龍,過去被稱爲「航太業獲利王」,卻因疫情衝擊營運,所幸駐龍靠着兩招「深潛」策略調整體質,營運自底反彈,未來將撥雲見日。

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走進高雄仁武區的航太廠駐龍廠房,員工忙裡忙外緊盯生產進度。跟着駐龍董事長王昆生的腳步,不難發現廠內充斥復甦氛圍。問到這1年的疫情衝擊,他直言:「活下去比較重要,但現在看起來應該是活下來了!」

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2019年掛牌上市的駐龍,是國內飛機零組件廠,主要產品包括飛機機身結構、引擎及起落架零件等,美國波音(Boeing)是其最大客戶。18年EPS8.01元,寫下歷史新高後,19年受波音737MAX停飛事件影響,全年EPS依舊交出6.74元的成績;沒想到,隨去年疫情重創航空業,國際航太大廠相繼關廠、歇業,航太獲利王駐龍營運也受衝擊。

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「波音737MAX因空難被迫停飛,這是駐龍訂單的主力機型,緊接着20年又因新冠疫情爆發,各國相繼封城鎖國重創航太業,對駐龍而言可說是同時中了兩支箭。」王昆生坦言,從單月營收最高與最低相比,足足衰退77%,「大家就像是躲在水裡深潛,在景氣恢復前,就要看誰的氧氣瓶夠大。」

翻開近期業績,駐龍從今年年中開始營運明顯好轉,7月營收站上4302萬元、年增85%,8月營收持穩逼近4千萬元、年增73%,雖與18年的高峰仍有差距,但駐龍已率先成爲航太業營收大幅回升的公司。

王昆生用深潛策略,先讓駐龍活下去,再伺機尋求航太業復甦商機。

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深潛策略1〉產能維穩

接高校機、客機改貨機訂單

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藉備庫存、新訂單維持一定產能,並精簡人力,是它第一個深潛策略。過去波音訂單佔駐龍高峰期營收約7成,但疫情下業績卻逐步下滑,營業額剩下原本的兩成左右。他不諱言,波音並未取消訂單,加上飛機訂單合約長的特性,雙方合約期向後延長,初期他拍板維持一定產線產能運作,一方面建立庫存,也讓未來在復甦期有更多能力投入研發。

問題來了,大客戶訂單順延,他如何解決營收低迷問題?所幸,駐龍過去因技術、品質及交期等口碑,與國內航太龍頭漢翔多年來都有密切合作關係,前幾年拿下的高校機標案,剛好在去年進入生產階段,成了疫情下穩定營運的一大關鍵。

不只如此,駐龍營運低迷期,也接了不少航空公司客機改貨機的需求,在高校機的標案與客改貨的需求下,挹注去年營收超過3成的業績。

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而在疫情期間,駐龍也出現新生意,去年開發太陽能水面型支架零組件,以及高爾夫球頭等新領域產品。王昆生解釋,雖然該訂單是客戶主動上門,但以航太業產品的高精準且符合飛安要求的高規格,切入這些新產品的門檻對駐龍並非難事,雖然訂單的量並不足以大幅拉起營業額,但未來若有需求或產能可以因應,太陽能零組件的訂單也會持續。

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